经怒江溯流北上的茶马古道如过往的一道疤痕，至今还未结痂。茶、马一相结合，如同两根紧结的绳索，拧出夹杂了马汗，血泪，盐粒的粗砺味道，似乎还萦绕不绝。从索道、吊桥、石桥扼守的湍流之间激越的身形，即便如今不复得见，依然可想见挑夫、驮马、货物过渡时的惊险。

人马在崇山峻岭之间的行进在毫厘之间，博弈生死。然而，茶马之路并没有至此而中断。许多时候，马夫们溜索过渡的身形，每一道简洁的剪影，或是在苍茫大地之间骡马队伍穿行的线条，都足以成就一幅史诗图画的勾勒。

塞外牛羊的壮阔之中，尚掺杂着几丝静谧；南地湖泊河渠的通行，也充满行舟恬适的写意。唯独怒江之上，难假舟楫，似是一副笔走龙蛇的草书，无处落笔。无论是石门关的索道，还是雾里村旁的朝红桥，古桥之上磨旧的每一处凿痕，被摸索的每一处石板，都烙刻了马帮汉子们气短情长的印痕。也许过渡的那一瞬之间，村口妻儿的企盼，家乡父老守望的神情，会倏忽在他们的脑海中一闪而过。而过渡之后脚踏实地带来的希冀，茶盐、皮革的货物仍然牵系着关于柴米油盐最真实饱满的，对于生计的渴盼。那时节，河流怒吼之中夹杂的风号、驼铃声，也许犹如午夜盘旋山间的月亮、星斗般警醒。

如今看来，怒江之上依旧屹立的古老石桥、吊桥、索道已然废旧，在衰草离披之间显出一副疲态。不过，正如山林之间傲立的古松一般，盘曲的枝节从未低头。朝来寒雨晚来风，天时的晴雨喜怒，对于奔波的旅人来说，无不声声关情。

惠人桥

位于潞江东风桥上游两公里处，路保山城70公里，历史主曾为南方陆上丝绸之路，是西至腾冲、龙陵及南亚的主要桥梁之一。该桥创建子清道光十年（1830年）“就江中大石，复以巨石垒之。”悬空飞渡一百四十米，将云南永昌、腾冲两地阻隔的山川变通途，惠泽一方。民国31年（1942年）为阻止日军过江，国军驻桥头部队将惠人桥炸毁。1944年5月远征军第71车新39师从这里渡江，歼灭日军守军200余人，打开远征军翻越高黎贡山第一道大门。

时事迁流，现代交通的发达使得昔日的豪壮，如同远去的风声一般，由近而远，直至遁入荒野，匿迹不闻。马帮的铁汉柔情已经消逝不见了，但还不免有追寻古道的行客，沿着昔日的行迹，追思寻觅，长久感怀。

古老的桥，和代代相传的旧谚语一般古老实用。昔日人们借助它，通行他方，回溯家园，而今，现代的人经由它们，通达古今的感慨，寻找行者的最终归途。每一处的桥，是人与自然的和解，是山川的容让迁就，是探路者行进的叩问。桥，使每一次的旅途，都有了远走与回归的转折。在昔年马帮汉子们出奔乡关之时，许多注定的归宿被寄望于这座座桥梁之上。

惠通桥

始建于明朝末年，初为铁链索桥。值于滇缅公路（中国段）六百公里处，是联接怒江两岸的唯一通道。惠通桥在高山峡谷之间，倚悬崖修筑，以两条巨大的钢缆悬吊而成。从1940年9月26日，日军便开始了大规模轰炸滇缅路重要桥梁，对惠通桥的轰炸成为日军的重点目标。5月5日早晨8时，一批日军化装成难民欲经惠通桥混过怒江，被我军民发现，守桥工兵总指挥马崇六指挥守桥宪兵立即炸毁惠通桥，把日军隔断在了怒江西岸。这是一个被历史永远定格的瞬间，改变了整个滇西抗日战争的格局，怒江以东的疆土得以保全。中日两军隔江对峙三年，日军始终未渡过怒江。此桥在抗战史上有显著地位。

波涛如怒、峰峦如聚。想来，江流才是最无情的，奔流不回，逝者如斯。而无论是石头、铁索，还是木块，它们在时光之中，变得越发古朴苍老，如老人一般，谨守彼岸和归途，从来也没有因为寒暑雨晴而失约。光阴逆旅、往来古今，它们仍将继续守望。

原文刊载《普洱》杂志

2021年1月刊

作者丨三胡，供图丨张雁鸰

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